Niech jak Mandaryna w kawale o bisowaniu, robi, aż się nauczy robić to porządnie. Nie tylko padnięcie uszczelki pod głowicą może powodować przedostawanie się płynu chłodniczego do oleju. Druga sprawa to sposób, w jaki tą naprawę się przeprowadza. Jeśli panu mechanikowi się nie znudziło, niech robi. autor: krystek13 » 2014-06-19, 18:58. Bardziej skup się na pompie wody i termostacie a nie na uszczelce pod głowicą. mario1278. Forum Audi A6 / A7. Posty: 422. Rejestracja: 2008-08-04, 14:09. autor: mario1278 » 2014-06-20, 09:35. Również obstawia jak kolega wyżej czyli pompę lub termostat. phpbb3 forum A6. Producent części. Opel OE. Numer katalogowy części. 851362. 10, 50 zł. 20,49 zł z dostawą. Produkt: USZCZELKA ZAWÓR EGR OPEL ASTRA H III ZAFIRA B 1.9. dostawa w czwartek. Dowiedziałem się tam natomiast, że do wymiany jest uszczelka pod głowicą. Do tego doszła klimatyzacja za którą w serwisie zaśpiewali 7 500 zł co delikatnie mnie zaskoczyło zwłaszcza, że nowe części kosztują ~2000zł-2500zł co bardzo mocno odbiega od tego co powiedzieli w serwisie. . Układ recyrkulacji spalin EGR odpowiada za zmniejszenie emisji tlenków azotu do atmosfery. Jego podstawowym elementem jest zawór, który steruje ilością spalin powracających do silnika. Coraz częściej nawet w samochodach z niewielkimi jednostkami napędowymi EGR uzupełnia się o chłodnicę spalin. Jak działa ten element i kiedy można podejrzewać, że doszło do jego awarii? Układ recyrkulacji spalin (Exhaust Gas Recirculation) w skrócie nazywany EGR-em pełni jedną podstawową funkcję – zmniejsza zawartość szkodliwych tlenków azotu w spalinach i tym samym ogranicza ich emisję do atmosfery. Najważniejszą częścią układu jest zawór pneumatyczny lub elektryczny sterujący ilością spalin, które wracają z powrotem do silnika. O tym, kiedy zawór ma się otworzyć, a kiedy zamknąć, decyduje komputer jednostki napędowej. Montaż EGR-a jest ukłonem w stronę ekologii, ale ze względu na koszt ewentualnej naprawy tego podzespołu, jego wpływ na zmniejszenie osiągów samochodu i zwiększenie spalania, wielu kierowców unika aut z tym układem. Jakie są najczęstsze awarie EGR-a? Problem z zabrudzeniem zaworu, z mechanizmem sterującym pracą zaworu oraz z chłodnicą. Jakie funkcje pełni chłodnica EGR? Ten ostatni element, czyli chłodnica, montowana jest obecnie praktycznie we wszystkich samochodach z EGR-em bez względu na pojemność silnika. Chłodnicę tworzą dwie niewielkie rury – jedna znajdująca się w drugiej – rozdzielone tak zwanym płaszczem wodnym wypełnionym płynem chłodniczym. Jak działa chłodnica zaworu recyrkulacji spalin? Jak sama nazwa wskazuje, odpowiada za chłodzenie spalin, które mają zostać skierowane ponownie do komory spalania silnika. Po co się to robi? Aby zmniejszyć objętość tych gazów i tym samym móc wtłoczyć do jednostki napędowej większą ich ilość. Jak rozpoznać awarię chłodnicy zaworu EGR? Kiedy można podejrzewać, że doszło do awarii chłodnicy zaworu? Podstawowe objawy uszkodzenia tego podzespołu to obecność spalin w układzie chłodzenia – zdarza się najczęściej – i ubywanie płynu chłodniczego – zdarza się nieco rzadziej, ale jest charakterystyczne głównie dla tego podzespołu. Problem z diagnostyką uszkodzenia chłodnicy EGR-a polega na tym, że wspomniane objawy są identyczne jak te, które daje pęknięcie uszczelki pod głowicą. Wobec tego czasami w warsztatach wymienia się uszczelkę i naraża klienta na bardzo wysokie koszty rzędu nawet kilku tysięcy złotych, a jednocześnie nie likwiduje awarii. Im dłużej samochód porusza się z uszkodzoną chłodnicą, tym większe ryzyko zatarcia silnika. Dlaczego się tak dzieje? Ponieważ w wyniku ubytku płynu chłodniczego jego zbyt mała ilość trafia do całego układu chłodzenia i przez to chłodzenie jest nieefektywne. Naprawa chłodnicy EGR-a Jak naprawia się tego typu awarię? Jedyny sposób to zamontowanie nowej chłodnicy i wymiana płynu chłodniczego. Ile to może kosztować? Od kilkuset złotych w górę zapłacicie za samą chłodnicę, a trzeba do tego doliczyć jeszcze kwotę za płyn i tak zwaną robociznę. Mimo to nie warto zwlekać z usunięciem uszkodzenia, ponieważ zatarty silnik jest dużo większym – i droższym w naprawie – problemem. Przegląd samochodu przed dłuższą podróżą Mamy środek wakacji. Jeżeli jeszcze nie wyruszyliście w podróż – bez względu na to, czy w tą po kraju, czy za granice – przed wyjazdem sprawdźcie dokładnie stan samochodu. Lepiej skontrolować coś dwa razy niż później radzić sobie z usuwaniem awarii w obcym miejscu. I nie róbcie tego na ostatnią chwilę, żeby w razie problemów mieć czas na naprawę. Jak powinien wyglądać przegląd auta przed dłuższą podróżą? więcej Dlaczego słychać piski z okolicy kół? Piski słyszane z okolicy kół są nie tylko nieprzyjemne dla kierowcy i pasażerów, lecz także w niektórych przypadkach mogą być niebezpieczne. Czasami problem z głośnymi dźwiękami da się naprawić w krótkim czasie bez konieczności ponoszenia dużych kosztów, a czasami to efekt poważnych awarii wymagających natychmiastowej interwencji. Co zrobić, gdy w trakcie jazdy wyraźnie słychać piszczenie? więcej Poruszanie się samochodem a nieważne prawo jazdy – konsekwencje Wiele osób nie pamięta, kiedy i na jaki okres otrzymało dokumenty takie jak paszport, dowód osobisty czy prawo jazdy. W związku z tym czasami okazuje się, że nie możemy jechać na planowane wakacje np. na Zanzibar, bo upłynęła ważność paszportu, tylko musi nam wystarczyć Hiszpania albo nie jesteśmy w stanie kupić czegoś na raty, bo dowód się przeterminował. O ile te sytuacje zazwyczaj nie niosą za sobą poważnych konsekwencji, o tyle nieważne prawo jazdy już tak. Czym kończy się poruszanie się samochodem bez ważnych uprawni więcej Obowiązek informacyjny RODOObowiązek informacyjny RODO – Kontrahenci. 1) Zakres danych: przetwarzamy następujące kategorie Państwa danych: dane identyfikacyjne (imię i nazwisko osób reprezentujących kontrahenta, nazwa podmiotu gospodarczego, NIP, REGON), dane kontaktowe (numer telefonu, adres poczty elektronicznej) oraz korespondencyjne (adres siedziby podmiotu gospodarczego, adres korespondencyjny), dane dot. zawartych umów, dane finansowe, numer rachunku bankowego; 2) Administrator: Administratorem Państwa danych osobowych jest DS Auto sp. z z siedzibą w Chrzanowie, 32-500 Chrzanów, ulica Szymanowskiego numer 2, NIP: 6282243187 oraz REGON: 121408687, wpisanej do Rejestru Przedsiębiorców Krajowego Rejestru Sądowego pod numerem KRS: 0000377003 (dalej jako „Spółka”); 3) Cele i podstawa przetwarzania: W związku z tym, że łączy Państwa umowa zawarta ze Spółką, Państwa dane osobowe są przetwarzane w następującym celu: a) realizacji zawartej umowy (podstawa prawna: art. 6 ust 1 lit. b Rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/679 z dnia 27 kwietnia 2016 r. w sprawie ochrony osób fizycznych w związku z przetwarzaniem danych osobowych i w sprawie swobodnego przepływu takich danych oraz uchylenia dyrektywy 95/46/WE (ogólne rozporządzenie o ochronie danych), „RODO”); b) udokumentowania zawartej umowy i jej rozliczenia, na podstawie przepisów prawa podatkowego, rachunkowego (podstawa prawna: art. 6 ust 1 lit. c RODO); c) wewnętrznych celów administracyjnych Spółki, w tym statystyki i raportowania wewnętrznego Spółki będących realizacją naszego prawnie uzasadnionego interesu (podstawa prawna: art. 6 ust. 1 lit. f RODO); d) archiwalnym (dowodowym) będącym realizacją naszego prawnie uzasadnionego interesu zabezpieczenia informacji na wypadek prawnej potrzeby wykazania faktów (podstawa prawna: art. 6 ust. 1 lit. f RODO); e) w celu ewentualnego ustalenia, dochodzenia lub obrony przed roszczeniami będącego realizacją naszego prawnie uzasadnionego interesu (podstawa prawna: art. 6 ust. 1 lit. f RODO); f) rozpatrywania reklamacji, w przypadku ich wniesienia, na sposób realizacji umowy łączącej Państwa ze Spółką (podstawa prawna: art. 6 ust. 1 lit. b RODO); g) rozpatrywania skarg, w przypadku ich wniesienia, na jakość realizacji obowiązków wynikających z zawartej umowy i sposobu obsługi przez pracowników Spółki (podstawa prawna: art. 6 ust. 1 lit. b RODO). 5) Odbiorcy danych: odbiorcą Państwa danych osobowych będą: spółki Unimetal Rec oraz Unimetal Rec spółka z ograniczoną odpowiedzialnością 6) Okres przechowywania: W przypadku przetwarzania danych osobowych na podstawie wyrażonych przez Państwa dobrowolnych zgód możemy przetwarzać dane do czasu, aż wycofają Państwo wyrażoną w tym zakresie zgodę lub ustalimy, że się zdezaktualizowały. Dane przetwarzane na podstawie prawnie uzasadnionego interesu administratora możemy przetwarzać do czasu wypełnienia prawnie uzasadnionych interesów Spółki stanowiących podstawę tego przetwarzania lub do czasu wniesienia przez Państwa sprzeciwu wobec takiego przetwarzania. Dane przetwarzane w pozostałym zakresie możemy przetwarzać przez okres nie dłuższy niż 6 lat. 7) Pouczenie o prawach: przysługuje Państwu prawo dostępu do treści swoich danych oraz prawo ich sprostowania, usunięcia, ograniczenia przetwarzania, prawo do przenoszenia danych, prawo wniesienia sprzeciwu wobec przetwarzania danych, prawo do cofnięcia zgody w dowolnym momencie bez podania przyczyny, bez wpływu na zgodność z prawem przetwarzania, którego dokonano na podstawie zgody przed jej cofnięciem; 8) Prawo do skargi: przysługuje Państwu prawo wniesienia skargi do Prezesa Urzędu Ochrony Danych Osobowych, gdy uznają Państwo, iż przetwarzanie danych osobowych Państwa dotyczących narusza przepisy RODO; 9) Prawo do sprzeciwu: w każdej chwili przysługuje Państwu prawo do wniesienia sprzeciwu wobec przetwarzania Państwa danych na podstawie prawnie uzasadnionego interesu, opisanego powyżej. Przestaniemy przetwarzać Państwa dane w tych celach, chyba że będziemy w stanie wykazać, że w stosunku do tych danych istnieją dla nas ważne prawnie uzasadnione podstawy, które są nadrzędne wobec Państwa interesów, praw i wolności, lub dane będą nam niezbędne do ewentualnego ustalenia, dochodzenia lub obrony roszczeń. 10) Państwa dane osobowe nie podlegają zautomatyzowanemu podejmowaniu decyzji, w tym profilowaniu związanym z automatycznym podejmowaniem decyzji; 11) Cofnięcie zgody: W przypadku przetwarzania danych osobowych na podstawie zgód w każdej chwili przysługuje Państwu prawo do wycofania swojej zgody poprzez bezpośredni kontakt ze Spółką w formie pisemnej na adres siedziby Spółki z dopiskiem „Dane osobowe”, bez podania przyczyny, a także bez wpływu na zgodność z prawem przetwarzania, którego dokonano na podstawie zgody przed jej cofnięciem. W przypadku skorzystania z tego prawa zaprzestaniemy przetwarzania danych w celu objętym uprzednio wyrażoną zgodą. Obowiązek informacyjny RODO Wielu kierowców ignoruje początkowe symptomy, po prostu dolewając do układu chłodziwo. Jeśli uszczelka pod głowicą jest naprawdę pęknięta, to odkręcenie korka wlewu oleju pozwoli nam zauważyć ślady brązowej mazi, bądź skroplonej wody. Oznacza to, że do oleju w bloku silnika dostaje się chłodziwo. Od czego może pęknąć głowicą? Najczęstszą przyczyną pęknięcia głowicy jest przegrzanie wywołane ubytkami płynu w układzie chłodzenia lub długą jazdą na zbyt niskich przełożeniach. Uszkodzenia mogą również spowodować próby uruchomienia silnika po wyjątkowo mroźnej nocy, czy też wjechanie w głęboką kałużę z mocno rozgrzanym silnikiem. Czy można jeździć z Pęknieta głowicą? Jeśli kilka powyższych objawów pojawia się jednocześnie, należy jak najszybciej zakończyć podróż i ustawić auto w bezpiecznym miejscu. Dalsza jazda może doprowadzić do zniszczenia jednostki napędowej z pęknięciem bloku włącznie, a wtedy naprawa może być niemożliwa i konieczna będzie wymiana silnika. Jakie są objawy uszkodzonej uszczelki pod głowicą? Do typowych objawów uszkodzenia uszczelki można zaliczyć: Bulgotanie cieczy chłodzącej w zbiorniczku wyrównawczym. Odkręć korek zbiorniczka wyrównawczego i odpal silnik. Osad pod korkiem. Ubywanie płynu chłodniczego. Siwobiały dym. Twardniejące przewody chłodnicy lub spadek mocy. Jakie mogą być formy uszkodzenia głowic? Zaliczamy do nich także pęknięcie mostka pomiędzy zaworem dolotowym i wylotowym, pęknięcia komory wirowej, która obluzowuje się w gnieździe głowicy, zatarcia panewek, pęknięcie płaszcza wodnego, utratę osiowości wału korbowego, wygięcie korbowodu lub zatarcie tłoków. Jak sprawdzić czy głowicą jest pęknięta? Problemy z uszczelką mogą być też związane z wyraźnym dymieniem z układu wydechowego – to oczywiście można dostrzec z zewnątrz. Są też inne poszlaki, które da się rozpoznać podczas jazdy. Wśród nich szarpanie silnika na niskich obrotach, a nawet spadek mocy. Do czego sluzy głowicą? Głównym zadaniem głowicy cylindrów jest zamknięcie od góry komory spalania i zapewnienie przestrzeni do zainstalowania niezbędnych części silnika. Kolejna ważna funkcja tego mechanizmu to zapewnienie stałego smarowania cylindrów. Jak sprawdzić szczelność uszczelki pod głowicą? Uruchomić silnik (najlepiej już ciepły), wprowadzić na podwyższone obroty w celu uzyskania większego ciśnienia spalania. 5. Zmiana koloru płynu reakcyjnego na żółty (silniki benzynowe, LPG) lub zielony (diesel) w ciągu kilku minut wskazuje na uszkodzoną uszczelkę pod głowicą lub uszkodzenie samej głowicy. Ile za wymiane uszczelki pod głowicą? Od 1300 zł – przeciętny koszt wymiany uszczelki wraz z naprawą głowicy. W dużym silniku może to być jednak i ponad 2000 zł. Od czego psuje się uszczelka pod głowicą? Najczęściej winne są sparciałe węże i nie zapewniające szczelności cybanty. Warto też skontrolować, czy nie cieknie pompa cieczy chłodzącej. Może być albo częściowo, albo całkowicie zamknięty. Gdy kierowca nie zareaguje w porę, dojdzie do przegrzania silnika i awarii uszczelki. W jakich warunkach pracuje uszczelka głowicy? Uszczelka głowicy – funkcje Z jednej strony działa bowiem na nią ogromna temperatura spowodowana uwalnianiem energii w procesie spalania mieszanki paliwowo-powietrznej w komorze cylindra a z drugiej, cały czas ma ona kontakt z agresywnymi chemicznie składnikami powstałych spalin oraz olejem i cieczą chłodzącą. Na czym polega naprawa głowicy? Głowicę się splanowuje a uszczelniacze zaworowe zostają wymienione na nowe. Jednakże zazwyczaj naprawa obejmuje również wymianę gniazd zaworowych i wstawienie nowych zaworów oraz wymiana prowadnic zaworowych. Co obejmuje kompleksowa naprawa głowicy? Sprawdzenie szczelności głowicy, planowanie głowicy, frezowanie lub wymiana gniazd zaworowych, wymiana prowadnic i uszczelniaczy zaworów, tulejowanie gniazd pompowtryskiwaczy, osiowanie łoża wałków rozrządu to najczęściej wykonywane czynności podczas regeneracji głowicy silnika spalinowego. Witamy na Forum Mechaników! Aktualnie przeglądasz stronę jako gość. Zarejestruj się lub Zaloguj Jako użytkownik uzyskasz pełen dostęp do forum oraz będziesz mógł tworzyć tematy oraz brać udział w zachęcamy oraz zapraszamy do rejestracji! Thread starter Gargamelek Rozpoczęty #1 Witam serdecznie, proszę o jakąś pomoc i ewentualnie koszta jakie mogę ponieść za naprawę, żeby mieć rozeznanie. Jakby ktoś był z Inowrocławia lub okolic to proszę o kontakt. W marcu zakupiłem auto. Jakiś czas później w komputerze wyskoczył komunikat, że zbyt mało płynu chłodzącego. Nie wiedziałem skąd ubytek, bo auto miałem za krótko, a że byłem w trasie to dokupiłem mieszalny płyn chłodzący i dolałem. Ostatnio coś mnie wzięło na to, aby podnieść maskę. Okazało się, że płyn bulgocze, a korek syczy. Odkręciłem go. Z wężyka, który daje płyn do pojemnika wyrównawczego leci piana i co jakiś czas płyn. węże są miękkie. brak nalotu na korku, brak oleju w płynie chłodzącym, brak płynu chłodzącego w oleju na bagnecie, brak dymienia na biało. płyn się pieni i cieknie przez korek. nie ma ciśnienia płynu do zbiorniczka wyrównawczego. Obroty skaczą niekiedy o jakieś (bardzo delikatnie na postoju o jakieś 50-100. Mocy auto nie traci. Z 2 tygodnie temu wymieniłem czujnik temperatury płynu chłodzącego bo pokazywał złą temperaturę (po 150*C). W tym momencie zakres temperatur silnika waha się od 87 do 99 stopni (w zależności od stylu jazdy). Jakaś diagnoza na szybko? Uszczelka? Wewnętrzny komputer w aucie nie wywala żadnego błędu. BMW bmw e60 2007 automat disel właśnie zauważyłem, że z okolic pompy układu chłodzenia wydobywa się dziwny stukot, a jak się on pojawił to w zbiorniczku wyrównawczym nagromadziło się tyle, że zaczął małą fontanną wylewać się ze zbiorniczka Ostatnia edycja: #2 Jaki silnik dokładnie. Może pompa się wykociła. #4 To rwij pompę, chociaż zdejmij pasek i zakrec kołem pompy. #5 To rwij pompę, chociaż zdejmij pasek i zakrec kołem pompy. ja mogę komputer naprawić i w innych sektorach podziałać z tym to do mechanika muszę podjechać, bo się niestety nie znam. sugerujesz, że tak może się zachowywać walnięta pompa? jak pojadę do nich to mam nadzieję, że będą w tym sektorze szukać, a nie zaraz uszczelka... bo prócz objawów: drgania wskazówki prędkościomierza, wylewania płynu chłodzącego i tego dziwnego tarkotania w równych odstępach czasu oraz słabego siurania płynu z przewodu nie ma. o płyn wybija w podobny sposób: #6 Znajdź dobry warsztat, a jak będą chcieli rwać głowice to zapytaj się czy był robiony test c02 czy wszystko bo drodze sprawdzili. A w tej bmw nie ma 2 termostatów? #7 A w tej bmw nie ma 2 termostatów? Są, mogą być nawet trzy, jest tez chłodnica egr które lubią padać i tez będzie CO2 w układzie. #8 Zauważyłem jeszcze jedną rzecz. Raz wywala płyn (jego poziom unosi się tak wysoko, że wylewa się ze zbiornika wyrównawczego) -< przed tym strumień płynu do zbiornika jest delikatny, ale jest Innym razem zamiast strumienia wlotem do zbiornika wyrównawczego leci z niego sama piana -< wtedy też spod nakrętki idzie dużo piany Pod nakrętką już zaczyna się tam kotlić praktycznie nawet jak silnik jest zimny. Terminy u mnie w mieście mechanicy mają na 2-3 tygodnie. Wręcz masakra #10 super zdjęcia. dzięki #11 W tych silnikach lubialy pękać bloki między 2a3 cylindrem #12 Sprawa wygląda tak. Wróciłem z pracy, schodzę na dół, odkręciłem wlew płynu chłodzącego (na zimnym silniku), płynu chłodniczego było po sam korek. Stan taki utrzymywał się z 5 sekund, jak dostało powietrza to tak jak przy przepychaniu rur. Cały płyn wessało, a potem wrócił i zatrzymał się delikatnie pod stanem maks. Potem zakręciłem korek, odpaliłem auto, nagrzałem temperaturę silnika do 90stopni (ciężko było, bo temperatura z 89 na 90 skakała). I co? Brak wylewów spod korka. Po zgaszeniu auta lekko syczy (możliwe, że do wymiany korek). Auto jednak nadal w granicach do 100 faluje na obrotach i ma delikatny problem przy odpaleniu. Po jeździe nadal brak wycieków przez korek, na mocy nie traci, a auto podczas jazdy zachowuje się bez problemów. W tych silnikach lubialy pękać bloki między 2a3 cylindrem leon ja rozumiem jednakże auto nie przegrzewa się w moim przypadku. temperatura pomiędzy 89*C do 95*C Ostatnia edycja: #13 Tydzień temu robiłem taki silnik też się nie przegrzewal a blok był pęknięty płynu ubywalo i nic po za tym #14 Byłem u mechanika. Zostawiłem auto. Jutro będą je badać. Na ucho powiedział mi że mu to wygląda na rozrząd. Możliwe? #15 Nie, co ma rozrząd do ukladu chłodzenia? Nic! A jak juz Cię namówi na rozrząd to nie montuj żadnego FAI czy automotiv. #16 Nie, co ma rozrząd do ukladu chłodzenia? Nic! A jak juz Cię namówi na rozrząd to nie montuj żadnego FAI czy automotiv. Płyn się cofnął. Prawdopodobnie się zapowietrzyl. A obroty nadal faluja i ma problem z odpalaniem. Płynu już nie wybija. Auto naradzie ma tam do diagnozy. Jak już stwierdzi co i jak to chce go zabrać i dać do drugiego mechanika. Zobaczę co wtedy drugi powie. #17 A obroty nadal faluja i ma problem z odpalaniem. W jakim zakresie obrotow faluje? Na postoju czy podczas jazdy? #18 W jakim zakresie obrotow faluje? Na postoju czy podczas jazdy? Postój na jałowym. Pierwszy problem naprawiony. Poszła pompa i rozerwalo kawałek wężyka. Ciśnienie musiało być solidne. Zdecydowałem się jeszcze na sprawdzenie głowicy i uszczelki pod. Żeby mieć pewność że nic nie oberwalo i żeby nie załatwić silnika na amen....

uszczelka pod głowicą czy chłodnica egr